Le comunicazioni radio ai box cambieranno la MotoGP del futuro e già nel 2027 si faranno prove generali. La squadra di Sergi Sendra ci lavora da sei anni. Su Speedweek uno sguardo esclusivo al complesso e difficile sviluppo della tecnologia radio. E le reazioni dei piloti
9 settembre 2026
Nel paddock del Gran Premio d'Aragona, a fine agosto, un'azienda di tecnologia audio ha prelevato le impronte auricolari individuali di almeno tredici piloti. Con Sergi Sendra, Direttore Senior della Tecnologia di Produzione Media del Gruppo MotoGP, queste impronte serviranno per i nuovi sistemi radio che verranno utilizzati a partire dalla prossima stagione.
Sendra è un appassionato tecnico televisivo e multimediale, ex regista di dirette ed esperto nella tecnologia delle telecamere di bordo; con il suo team si dedica da oltre sei anni allo sviluppo di questa tecnologia, affrontando le difficoltà, le frustrazioni e i progressi che l'innovazione comporta.
“Nel 2020, Carlos Ezpeleta, che all'epoca lavorava nel reparto sportivo, ci chiese per la prima volta di condurre un test in cui i motociclisti potessero ascoltare messaggi durante la guida. Ricordo - ha raccontato Sergi in esclusiva a Speedweek - che inizialmente eravamo preoccupati per le frequenze radio e la copertura. Avevamo anche bisogno di un dispositivo abbastanza piccolo da poter essere inserito nella gobba della tuta in pelle e in grado di trasmettere i messaggi.”
L’obiettivo, e massima priorità, era quello di poter trasmettere messaggi ai piloti sul tema sicurezza, per raggiungere tutti i piloti simultaneamente e senza ritardi. Ciò richiede la trasmissione audio digitale su IP, non analogica, una sfida enorme: raggiungere simultaneamente e senza ritardi ventidue piloti con un audio di alta qualità pareva molto difficile, perché un’attrezzatura del genere non esiste, bisogna inventarla. Era necessaria la collaborazione di tutti: piloti, team, organizzazione delle gare, la FIM, i produttori di caschi e tute in pelle e i circuiti per le infrastrutture necessarie. Partner tecnologici accuratamente selezionati dovevano intraprendere il proprio lavoro di sviluppo, produrre hardware e software e, allo stesso tempo, rispettare le diverse normative nazionali in materia di frequenze radio.
Decisivi i piloti
Il primo fattore decisivo sono stati i piloti. Tutti i piloti della MotoGP usano tappi per le orecchie per proteggersi dal rumore delle moto non silenziate e vicine al limite FIM di 130 decibel. I tappi per le orecchie sono indispensabili. Lo sviluppo del MotoGP Group è passato da soluzioni in-ear (altoparlanti, conduzione ossea e auricolari rigidi che ricordavano la Formula 1) a una combinazione di tecnologie morbide che ha dato al progetto radio la spinta decisiva.
“Il progetto è enorme perché abbiamo ventidue piloti e quindi ventidue opinioni e preferenze diverse - spiega Sendra - e sono loro che indossano l'equipaggiamento. Abbiamo undici team che devono aggiornare la loro tecnologia perché quella che usano ora è vecchia e obsoleta. Tutto deve essere interconnesso e, allo stesso tempo, divisibile. Se vogliamo parlare solo con Ducati, abbiamo bisogno di un canale dedicato a Ducati. Se vogliamo parlare con tutti, dobbiamo essere in grado di farlo anche in quel caso”.
Il primo livello riguardava il pilota e un sistema di comunicazione indipendente. Poi è arrivato il problema della testa: come integrare microfoni e auricolari senza compromettere l'omologazione del casco? Questo è stato un ostacolo enorme perché la FIM ha i suoi nuovi standard di sicurezza e si impegna a garantire la migliore protezione possibile al mondo. I test con i piloti del Gran Premio sono stati tutt'altro che semplici: sono stati condotti anche molti test privati, con Dani Pedrosa e Michele Pirro, con Pirro che si è rivelato di grande aiuto, così come con i fratelli Espargaró e Lorenzo Savadori.
Contrattempi nello sviluppo
Dopo che le soluzioni auricolari sono state scartate perché non si è riusciti a trovare un denominatore comune tra i piloti, anche la tecnologia a conduzione ossea si è rivelata problematica.
“Nell'inverno del 2022, mi sono recato in Giappone per visitare il nostro partner Audio-Technica - dice Sendra - eravamo alla ricerca di qualcosa di diverso dai sistemi in-ear e stavamo sperimentando la conduzione ossea. Abbiamo iniziato i test con i motociclisti, ma era doloroso e creava pressione. Anche gli altoparlanti, una tecnologia familiare ai motociclisti grazie ai sistemi Bluetooth, sono stati esclusi. Quindi ci siamo resi conto che dovevamo sviluppare qualcosa di diverso . Avevamo un piccolo altoparlante giapponese che sembrava del tutto innocuo, ma inserirlo nei guanciali è stato un incubo, nessun guanciale era identico all'altro tra i dieci produttori di caschi. Sono stati sviluppati cinque generazioni di altoparlanti: materiali diversi, dimensioni più ridotte, prestazioni superiori. Parallelamente, abbiamo collaborato con Marelli sulla piccola unità integrata nella gobba per migliorare la qualità della tecnologia. Solo questo ci ha richiesto tre anni”.
Come è stata raggiunta la svolta
Il MotoGP Group ha finalmente raggiunto la svolta con un materiale morbido che integra la tecnologia in-ear. Suono e vestibilità dovevano essere perfetti, Michele Pirro è stato tra i primi piloti a farsi realizzare dei paraorecchie personalizzati a Barcellona. "Eravamo quasi in lacrime durante un test quando è entrato e ha detto: 'È perfetto'. Dopo di che, abbiamo pensato di avercela fatta. Ma avevamo bisogno di altri pareri. Pensavamo di aver trovato una soluzione efficace, ma la stiamo ancora perfezionando. Non è ancora finita".
La soluzione proposta ai piloti ha riscosso un consenso sempre maggiore. Tuttavia, Sendra e il suo team hanno dovuto contemporaneamente affrontare altre problematiche. Limitare il numero di fornitori mirava a prevenire interruzioni e irregolarità. Allo stesso tempo, la MotoGP doveva convincere i team ad aggiornare la propria tecnologia. E ancora, le frequenze rappresentano un altro incubo perché ogni Paese le gestisce in modo diverso.
"Bisogna progettare le apparecchiature e la copertura delle antenne in modo che ogni pilota possa trasmettere e ricevere in modo costante in qualsiasi punto del circuito. Questo è stato un altro obiettivo che abbiamo raggiunto. Non si può semplicemente installare un'altra rete in aggiunta alle telecamere di bordo, alla televisione e alla tecnologia dei limiti della pista. Ecco perché abbiamo dovuto convincere i circuiti a fornire un'altra semplice connessione in fibra ottica”.
Analogamente alle telecamere già presenti sulle spalle e sulla schiena, i piloti stessi diventeranno ora "trasmettitori" indipendenti. In totale, sono già oltre 200 i microfoni utilizzati in un Gran Premio di MotoGP.
Le differenze dalla Formula 1
In Formula 1, la connessione audio con il pilota viene interrotta non appena questi lascia la vettura. In MotoGP sarà diverso: i piloti potranno ascoltare e parlare ovunque, con il sacrificio di portare con sé circa 200 grammi in più nel casco e nella tuta. In definitiva, i piloti indosseranno due microfoni: uno nel casco e uno nella tuta. Spiega Sendra:
"I piloti di Formula 1 indossano un passamontagna che tiene fermo il microfono. In questo modo rimane sempre vicino alla bocca. Per noi è impossibile. L'unico pilota che ho visto indossare un passamontagna ha finito per vomitare dopo. Il microfono nella tuta di pelle si disattiva non appena si indossa il casco. C'è una certa distanza tra i due microfoni e il vento all'interno del casco è fortissimo. Abbiamo fatto delle prove con Fabio Quartararo. Il suono era confuso, ma intelligibile. Continuiamo a lavorare."
Alcuni piloti sono preoccupati
Uno dei collaudatori più importanti per il microfono integrato nella sua tuta è stato Marc Marquez e in un momento cruciale: quando il catalano vinse il titolo mondiale in Giappone nel 2025. Sono stati utilizzati un prototipo della Marelli e un microfono della Audio-Technica, mai usati prima.
“Quel giorno non volevo stare in sala di controllo, volevo rimanere con il tecnico del suono. Quando Marc ha tagliato il traguardo ed è diventato campione del mondo, ho detto: "Alza il volume!". Abbiamo sentito Marc gridare: "Ho he fet!". Ho iniziato a piangere. I giri della moto sono calati, Marc si è alzato in piedi sulla moto e ha urlato. Questo ha reso il suono perfetto”.
Ma, ci chiediamo anche noi, questa innovazione ha davvero senso? Il motorsport ai massimi livelli richiede concentrazione, fluidità e adrenalina. I piloti di moto hanno sempre operato all'interno del mondo protetto dei loro caschi. Interrompere questa concentrazione con segnali audio esterni è una preoccupazione per alcuni piloti.
"Alcuni piloti sono ancora scettici. C'è una regola non scritta che vieta di parlare con i piloti mentre si guida. Ma durante i test, abbiamo inviato loro messaggi a caso durante i giri, e nessuno ha poi detto che fosse pericoloso. Alcuni hanno detto che preferirebbero non sentirci in certi punti del tracciato, molto impegnativi nella guida”.
Francesco Bagnaia è stato il più cauto. "È un grande cambiamento e non so se ne abbiamo bisogno. Ma dobbiamo provarci. Vedremo." Marc Marquez vede soprattutto vantaggi per lo show. "Penso che sarà un bene per lo show", ha ammesso. "Se sarà utile o meno, non lo so. Ma la gente vuole vedere cose del genere." Anche Alonso si è mostrato aperto all'idea. "Sono ricettivo. Penso che possa essere divertente. E se posso parlare con il team in determinati momenti, il 'gioco' diventa ancora più interessante”.
La fase successiva dello sviluppo prevede l'abilitazione della comunicazione bidirezionale anche come intrattenimento. Le comunicazioni radio fanno parte della quotidianità della Formula 1 da due decenni. Per la MotoGP, apriranno una nuova dimensione e cambieranno il modo in cui gli spettatori comprendono e vivono le corse.
Tuttavia, il nuovo sistema richiederà anche nuove regole e abitudini. Dal momento in cui i piloti indossano la tuta, devono essere consapevoli che le loro parole e azioni possono essere registrate. I team dovranno formalizzare le proprie comunicazioni e procedure. E il Gruppo MotoGP dovrà selezionare attentamente quali parole, suoni ed emozioni rendere pubblici…
"Dobbiamo stabilire un protocollo - ammette Sergi - e ricordo che Davide Brivio una volta mi disse: 'Ma Sergi, non comunichiamo molto via radio'. E io gli risposi: 'Questo perché non avete mai avuto a disposizione questo sistema prima!'. Sarà un processo di apprendimento, perché i team si renderanno conto che questo strumento è a loro disposizione."
La MotoGP non è l'unica a seguire questo sviluppo. Anche il campionato americano AMA SuperMotocross è fortemente coinvolto nelle comunicazioni radio. Il Supercross, come il campionato del mondo di motocross, utilizza già riprese con i droni per le trasmissioni televisive, creando prospettive raramente viste in altri sport motoristici. La comunicazione radio è il passo successivo. Anche in questo caso, è necessario convincere gli atleti e stabilire delle regole per la comunicazione.
“Il 2027 - conclude Sergi Sendra - ci porterà molte nuove informazioni. Non so se saremo pronti a introdurre il sistema o ci saranno ulteriori test. Siamo già più avanti di quanto ci aspettassimo”.
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