x
Vai al contenuto
/
Ferrari, McLaren e Mercedes si presentano ognuna con alcune modifiche per trovare velocità sul dritto: ecco quali
Riproduzione riservata
Pubblicato il 4 Settembre 2026 ore 14:15
4 minuti
È una Monza molto diversa rispetto al passato, ma che non ha perso il DNA di pista ad alta velocità. Anche con la nuova generazione di auto, le squadre propongono alcuni adattamenti specifici per il tracciato italiano, alla ricerca di una migliore scorrevolezza sul dritto. È il caso di Ferrari, che si presenta con un FTM rivisitato, di Mercedes, che si affida al pacchetto a basso carico di Spa, e di McLaren, equipaggiata con la nuova H-Wing.
Le novità di Ferrari e McLaren
La grande efficacia dell’aerodinamica attiva dell’attuale generazione di auto fa sì che l’adattamento alla pista brianzola sia decisamente meno estremo del solito. Mentre in passato le squadre erano solite rinunciare fino a 100 punti di carico aerodinamico per la gara italiana, con le nuove monoposto la configurazione per Monza non è così tanto diversa da quella solita. Nonostante questo, i team hanno comunque realizzato alcune soluzioni per limare la resistenza aerodinamica e non solo.
Ne è un esempio la Ferrari, che ha semplificato i flap montati sui gruppi ruota posteriori della SF-26. Oltre a ridurre il carico aerodinamico locale, la modifica abbatte anche la resistenza del fondo, con il quale sussiste una stretta interazione aerodinamica con gli elementi montati sulle ruote. Il Cavallino, inoltre, ha rivisitato l’FTM dietro allo scarico, intagliato nella parte centrale. L’obiettivo è favorire l’espulsione dei gas caldi, così da assorbire meno potenza dal motore termico, che può essere ridiretta alle ruote, rinunciando a un po’ del carico aerodinamico extra garantito dall’FTM. Infine, la Scuderia di Maranello ha preferito rinunciare alle tre paratie verticali a lato della sezione di ingresso del fondo, in favore di una configurazione a singolo elemento.
Anche la McLaren va a caccia di velocità sul dritto, consapevole di non essere all’altezza della Mercedes in rettilineo nonostante la stessa motorizzazione. La novità di spicco è il ritorno dell’ala mobile rovesciata, ribattezzata H-Wing, distinguendosi dalla Macarena della Ferrari. La scuderia di Woking aveva già testato la soluzione durante le prove libere in Ungheria, affinandola nei mesi successivi in fabbrica. I profili alari posteriori, inoltre, corrispondono alla versione a basso carico che già era stata protagonista in Belgio. Da segnalare, infine, un aggiornamento di carattere generale alla MCL40, di cui sono stati ritoccati i convogliatori di flusso nella sezione di ingresso del fondo.
Mercedes con il pacchetto di Spa
Anche le Frecce d’Argento corrono a Monza in una configurazione leggermente diversa rispetto a Zandvoort. Le W17 ritornano al pacchetto a basso carico che aveva debuttato a Spa, ma che la squadra aveva poi deciso di non utilizzare a fronte delle condizioni di scarsa aderenza del tracciato delle Ardenne.
La veste più scarica comprende non solo l’ala posteriore, ma anche una versione semplificata dei flap delle ruote posteriori. Nel complesso, gli adattamenti per la gara italiana non sono estremi come in passato, ma Monza continua a spingere gli ingegneri a trovare quel pizzico di velocità in più che può fare la differenza.
>> Home