La terza generazione di Audi Q7 rinnova la tradizione del Suv premium con cui la Casa di Ingolstadt inaugurò nel 2005 i modelli 'Q'. Dell'idea originale rimangono il concetto di lounge per gli interni e diverse soluzioni tecniche - dalla trazione quattro alle sospensioni pneumatiche - ma la nuova generazione che nasce sulla piattaforma termica PPC imprime una svolta in termini di stile, digitalizzazione e versatilità.
Le misure cambiano rispetto al modello precedente: in lunghezza (5,06 metri) Q7 perde 1,6 centimetri, in larghezza (2,01 metri) invece ne guadagna 4, l'altezza (1,81 metri) cresce di ben 7,4 cm. Le linee si fanno più muscolari, a partire dal frontale molto verticale dominato dal single frame (illuminabile) e con gruppi ottici Matrix Led evoluti più sottili.
A sottolineare l'immagine sportiva sono i generosi cerchi (si arriva, per la prima volta, fino a 23 pollici) e, al posteriore, la fascia luminosa e l'estrattore. La linea del tetto è piatta grazie al montante D molto verticale pensato per lasciare più spazio ai passeggeri. Una delle novità più importanti nella "lounge" del Suv Audi è infatti la terza fila di sedili "veri" con un'inedita possibilità per i quattro anelli: in alternativa alla classica configurazione 5/7 posti è infatti ora disponibile quella a sei posti con tre file di poltrone.
Quelle centrali sono identiche - anche per gestione dei comandi elettrici - a quelle della prima fila e si abbassano elettricamente per migliorare l'accesso alla terza fila. Il generoso corridoio centrale aumenta lo spazio a disposizione, facilita ulteriormente il passaggio e conferisce un tono da "living room". E nella versione classica per le famiglie numerose c'è perfino la possibilità di avere tre seggiolini affiancati.
Di fronte al guidatore si spalanca invece il "palcoscenico digitale" Audi che avvolge chi guida con il grande schermo curvo e fornisce un touchscreen anche al passeggero. L'interno è radicalmente rinnovato così come molti comandi: il selettore del cambio si trova ora sul piantone dello sterzo e c'è più spazio per vani portaoggetti e per la ricarica induttiva Qi 2.2 degli smartphone con magnete e ventilazione.
La capacità di carico va da 670 a 2.075 litri (80 più della generazione precedente) a seconda delle configurazioni. Dietro alla tecnologia di facciata continua a lavorare un esercito di Adas di ultima generazione mentre il concetto di 'machine learning' aiuta Q7 a interagire in modo sempre più stretto con chi è al volante.
Tra le novità tecniche più innovative, sul fronte della sicurezza, il sistema di illuminazione della strada che proietta al suolo gli indicatori di direzione. Altra novità; le portiere nell'allestimento Individual sono tutte automatiche e dotate di sensori per non urtare e per il guidatore è sufficiente premere il freno o allacciare la cintura perché la portiera si chiuda.
L'unico motore disponibile al lancio, in attesa della versione plug-in hybrid nel secondo trimestre del 2027, penalizza Q7 per il regime dei fringe benefits perché è il Diesel V6 3.0 TDI Mhev+ in due declinazioni di potenza: 245 e 299 Cv. Dotato di doppia sovralimentazione per ridurre il tempo di risposta, lavora con il cambio Tiptronic a 8 rapporti e il sistema mild hybrid plus a 48 Volt con batteria da 1,7 kWh e un contributo elettrico di 24 Cv e 370 Nm. In manovra Q7 riesce a muoversi a zero emissioni.
La trazione integrale quattro, le sospensioni pneumatiche adattive (assetto variabile di 90mm) e lo sterzo integrale sono i pilastri tecnici su cui poggia Audi Q7 e che, nel percorso misto sul quale ANSA Motori ha avuto modo di testare la nuova arrivata, hanno rivelato grande precisione di guida, disinvoltura anche nello stretto e un'ottima insonorizzazione, con il sei cilindri che si avverte solo in avvio.
Il listino parte da 87.150 euro (245 Cv) e prevede tre livelli di allestimento: Business Advanced, S Line e, per la prima volta, la lussuosa Individual, ma qui il prezzo lievita sopra i 115mila euro.
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